Дістали бензопилу з гаража чи сараю, смикнули стартер разів десять — тиша. Або чхне пару разів і глухне. Знайома ситуація для більшості власників садової техніки. Причин тут насправді небагато, і в дев’яти випадках із десяти проблема вирішується без походу до сервісу.
Стара пальна суміш — головний винуватець
Якщо восени ви залили бак і забули про пилу до весни — це вже пів біди пояснено. Бензин, навіть якісний, з часом окислюється. Через два-три місяці зберігання паливо втрачає леткі фракції, стає густішим, змінює хімічний склад. А якщо в баку залишалась сумішка з маслом для двотактного двигуна — там ще й масло встигає розшаруватися.
Результат: карбюратор забитий смолистими відкладеннями, жиклери закупорені, свічка мокра від “мертвого” палива, яке просто не хоче горіти.
Що робити:
- злити старе паливо повністю, не намагайтеся “розбавити” його свіжим;
- промити паливний бак;
- продути або прочистити жиклери карбюратора (голкою чи спеціальним дротиком, ні в якому разі не свердлом);
- залити свіжу суміш, приготовану строго за пропорціями з інструкції.
До речі, багато майстрів радять взагалі не зберігати бензопилу з паливом у баку більше місяця. Краще злити все під зав’язку восени, дати двигуну попрацювати на сухую кілька секунд — і залишити так до весни.
Свічка запалювання — друга по частоті причина
Волога, конденсат, залишки старого масла — все це осідає на свічці за зиму. Викручуйте свічку і дивіться уважно. Мокра, чорна, з нальотом — міняйте не роздумуючи, коштує вона копійки. Суха і чиста на вигляд — перевірте зазор між електродами, він має бути в межах 0,5-0,6 мм для більшості моделей.
Простий тест: викрутили свічку, приєднали до ковпачка, притисніть корпусом до металевої частини двигуна (не до бака!) і смикніть стартер. Немає іскри — проблема або в самій свічці, або в котушці запалювання, або в проводці.
Кстаті, іноді іскра є, а пилу все одно не заводиться. Тоді дивимось далі.
Повітряний фільтр забитий пилом і сміттям
Банальна річ, про яку часто забувають. За сезон роботи фільтр накопичує тирсу, пил, дрібне сміття. Якщо восени його не почистили — навесні двигун просто задихається без нормального доступу повітря.
Дістаньте фільтр, огляньте на просвіт. Поролоновий — промийте у теплій воді з мийним засобом, добре висушіть, просочіть невеликою кількістю моторного масла (якщо це передбачено виробником). Паперовий — краще просто замінити, коштує він недорого.
Карбюратор розрегулювався або засмітився
Це вже трохи складніша історія, але цілком реальна для домашнього ремонту. Карбюратор бензопили — річ доволі чутлива. Зимове зберігання з залишками палива в поплавковій камері часто призводить до того, що голчастий клапан прилипає, а канали забиваються смолистими відкладеннями.
Ознаки: двигун заводиться, працює кілька секунд і глухне, або взагалі не схоплюється, хоча іскра є і паливо свіже.
Тут варіантів кілька:
- прочистити карбюратор самостійно (розібрати, промити спеціальною рідиною або WD-40, продути компресором);
- скористатись очищувачем карбюратора з балончика — заливається прямо через свічковий отвір або в паливний штуцер;
- якщо не впевнені у своїх силах — краще віддати майстру, регулювання гвинтів холостого ходу і суміші вимагає певного досвіду.
Проблеми зі стартером і компресією
Буває й таке: смикаєш шнур, а він або не тягнеться нормально, або тягнеться “в порожняву”, без опору. Це може бути обірваний трос стартера, ослаблена або злетіла пружина повернення.
Якщо ж шнур тягнеться туго, з відчутним опором, але двигун все одно не реагує — перевірте компресію. За зиму в холодному приміщенні поршневі кільця могли трохи “усісти”, особливо якщо техніка старенька і компресія і так була на межі. Виміряти можна компресометром через свічковий отвір. Норма для більшості побутових бензопил — від 8 кг/см² і вище, для професійних моделей показники можуть відрізнятись.
Низька компресія — це вже серйозніше. Означає знос поршневої групи, і тут без розбирання циліндра не обійтись.
Паливний фільтр і паливопровід
Ще один момент, який часто випускають з уваги. Паливний фільтр — сіточка на кінці шланга всередині бака — за час зберігання може забитись осадом від старого палива. Дістаньте його (зазвичай через горловину бака гачком або пінцетом), огляньте. Забруднений — заміна коштує три копійки, а нервів заощадить чимало.
Сам паливопровід теж вартий уваги. Гумові трубки з часом тріскаються, особливо якщо пила зберігалась у неопалюваному приміщенні при мінусових температурах. Мікротріщини призводять до підсмоктування повітря — карбюратор отримує неправильну паливоповітряну суміш, і двигун або не заводиться, або працює нестабільно.
Дренаж мастила ланцюга та інші дрібниці
Не завжди причина саме в двигуні. Іноді пилу заклинює через застигле мастило в системі змащення ланцюга — воно за зиму густіє, особливо якщо використовувалось літнє масло. Спробуйте прокрутити зірочку рукою (при знятому ланцюзі, звісно) — має ходити вільно.
Також перевірте гальмо ланцюга — механізм безпеки. Якщо він трохи заклинив у зимовому стані, деякі моделі бензопил взагалі блокують запуск двигуна через систему захисту.
Коли справа не в елементарному
Якщо перевірили все з переліченого — паливо, свічку, фільтр, карбюратор, компресію — і результату нуль, тоді варто задуматись про більш глибокі проблеми:
- пробита прокладка під циліндром;
- несправність котушки запалювання (модуля запалювання);
- знос сальників колінвала — вони пропускають повітря, порушуючи компресію в картері;
- обрив або коротке замикання в проводці запалювання.
Ці неполадки самостійно діагностувати складніше, потрібен певний досвід і іноді спеціальні прилади. У такому разі розумніше віднести бензопилу в сервісний центр, ніж намагатись розібратись методом проб і помилок. Особливо якщо техніка ще на гарантії — самостійне втручання може її анулювати.
Як уникнути цієї головної болі наступного разу
Насправді профілактика простіша, ніж здається. Восени, перед тим як прибрати бензопилу на зберігання:
злити все паливо з бака і карбюратора (дати попрацювати двигуну до повної зупинки на сухую), почистити повітряний фільтр, викрутити свічку і капнути кілька крапель масла в циліндр, прокрутити стартер пару разів для розподілу масла по стінках, змастити ланцюг і шину, зберігати в сухому місці без різких перепадів температур.
Займає це хвилин двадцять, а навесні позбавляє годин метушні з розбиранням карбюратора.
Практика показує: більшість “не заводиться” — це паливо, свічка і фільтр. Три прості речі, які перевіряються за десять хвилин без жодних інструментів, крім викрутки. Тому перш ніж думати про поламку двигуна чи нести пилу в сервіс, пройдіться по цих пунктах — шанси великі, що проблема виявиться простішою, ніж здавалось спочатку.